Por: Redacción Constructivaonline.com.ar

El Tren de Cercanías de Mendoza incorporará una modificación clave al proyecto diseñado para el futuro servicio que unirá el Este provincial con el Gran Mendoza. El Gobierno acordó con Belgrano Cargas y Logística una nueva adenda para instalar un sistema bitrocha entre las estaciones Libertador San Martín y Gutiérrez, con el fin de permitir que el transporte de pasajeros y de cargas convivan sobre la misma infraestructura.

El acuerdo fue firmado el 20 de agosto por el gobernador Alfredo Cornejo y el presidente de la empresa ferroviaria, Alejandro Núñez, y posteriormente quedó oficializado mediante un decreto publicado en el Boletín Oficial. La decisión introduce cambios sobre uno de los sectores centrales del recorrido proyectado y obliga a adaptar el proyecto ejecutivo a las nuevas condiciones operativas.

La modificación alcanza principalmente el tramo que conecta la estación Libertador San Martín, en el departamento de San Martín, con Gutiérrez, en Maipú. La particularidad de ese corredor es que deberá recibir las futuras formaciones de pasajeros sin perder su vinculación con la infraestructura actualmente utilizada para las operaciones ferroviarias de cargas.

La solución técnica será la incorporación de un sistema bitrocha. De acuerdo con las condiciones de la nueva adenda, los trenes destinados al servicio de pasajeros circularán utilizando la trocha media, mientras que la trocha ancha permanecerá disponible para realizar desvíos dinámicos y permitir la circulación de formaciones vinculadas con el transporte de cargas.

Un recorrido de 45 kilómetros con 19 estaciones

La nueva definición surgió precisamente de la necesidad de adaptar el proyecto a las condiciones reales de la red existente. El tramo San Martín-Gutiérrez integra el recorrido previsto para el Tren de Cercanías del Este y, simultáneamente, forma parte de una infraestructura relacionada con el movimiento de cargas, una combinación que obligó a buscar una solución compatible para ambos servicios.

Gobierno y Belgrano Cargas analizaron alternativas para evitar que la incorporación de pasajeros afectara la actividad logística. Finalmente, la respuesta fue modificar la configuración de las vías e incorporar intervenciones específicas que permitan ordenar el tránsito de las distintas formaciones dentro de una infraestructura compartida.

El Tren de Cercanías tendrá una extensión aproximada de 45 kilómetros y contará con 19 estaciones distribuidas a lo largo de un recorrido pensado para conectar localidades del Este con el Gran Mendoza. Las unidades previstas para prestar el servicio tendrán capacidad total para transportar 506 pasajeros.

La adenda no se limita a incorporar un tercer riel o modificar la configuración de las vías. También establece un conjunto de trabajos complementarios sobre diferentes puntos del corredor. Uno de ellos será el cruce a nivel de Coquimbito, donde se instalarán elementos de protección, enclavamientos y señalización destinados a reforzar las condiciones de seguridad ferroviaria.

En las proximidades de Fray Luis Beltrán se construirá además un desvío de cruce y espera sobre el Circuito Guaymallén. La intervención permitirá generar condiciones para ordenar la circulación de las diferentes formaciones y sumar capacidad operativa en un corredor que deberá administrar servicios ferroviarios con características y necesidades distintas.

Seguridad y nuevas obras sobre la traza 

Palmira también tendrá un lugar importante dentro de las intervenciones previstas. La adenda contempla la readecuación de su playa ferroviaria, un punto relevante para la infraestructura del Este mendocino. A esto se agregará la adecuación de pasos a nivel y cruces peatonales, que incorporarán sistemas de protección activa mediante barreras automáticas o telecomandadas.

El paquete incluye además la modificación del enlace entre las vías ascendente y descendente en las proximidades de la estación San Martín. Señalización, protecciones y barreras tendrán que responder a una dinámica ferroviaria diferente, especialmente porque el futuro transporte de pasajeros circulará sobre un corredor que conservará actividad de cargas.

La adecuación de los pasos a nivel y peatonales será uno de los aspectos sensibles de esa transformación. La circulación regular de pasajeros requiere incorporar sistemas de protección acordes con la nueva frecuencia y características operativas, mientras que, en simultáneo, deberá mantenerse ordenado el movimiento de los trenes de carga que utilicen la misma infraestructura.

Las empresas a cargo del proyecto

Las obras forman parte del proyecto que Mendoza ya adjudicó para construir, renovar y mejorar la infraestructura ferroviaria. La ejecución quedó en manos de Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA), mientras que la provisión del material rodante fue adjudicada a CRRC Tangshan Co. Ltd., compañía china que aportará las unidades previstas para el servicio.

El nuevo acuerdo con Belgrano Cargas incorpora ahora las especificaciones que deberán respetarse particularmente entre Libertador San Martín y Gutiérrez. Esto significa que el proyecto ejecutivo tendrá que integrar la configuración bitrocha y las obras adicionales establecidas en la adenda antes de avanzar con la infraestructura definitiva del corredor.

Otro punto establecido en el entendimiento es que las intervenciones incluidas en esta modificación serán ejecutadas sin generar erogaciones para el Estado nacional. La condición quedó incorporada dentro de los términos acordados entre el Gobierno de Mendoza y Belgrano Cargas y Logística para avanzar con la nueva configuración ferroviaria.

La bitrocha se convierte, de esta manera, en una pieza determinante de la nueva etapa del proyecto. Junto con las intervenciones en Coquimbito, Fray Luis Beltrán, Palmira, los pasos a nivel y los enlaces cercanos a San Martín, la modificación redefine cómo funcionará el sistema que busca recuperar al ferrocarril como alternativa de movilidad entre el Este y el Gran Mendoza sin desplazar su función logística.